На пленарной сессии «Логистика в ритейле: баланс технологий и эффективности» эксперты затронули темы развития логистических цепочек, обсудили глобальные тренды, а также затронули вопросы рисков в логистике и полную эффективность работы. Особое внимание было уделено роботизации и внедрению ИИ.
Вел сессию Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics. Открывая дискуссию, он обрисовал текущий ландшафт, где рынок грузоперевозок сжимается, практически ни одно направление не растет: «Если посмотреть на виды транспорта, то практически все сжалось. Сегодня нет практически ни одного направления, которое растет». К этому добавились новые вызовы: рост НДС, ужесточение налогового контроля, а главное — ухудшение ситуации с топливом. «По оценкам, мы сейчас недополучаем больше 30% объема топлива», — добавил Власов.
Наталья Постиникова, руководитель по работе с ключевыми клиентами Barrus Projects, представила презентацию с антикризисным решением компании, которое выступает в качестве конкурентного преимуществом, а точнее рассказала об опыте открытия таможенного склада маркировки. По ее словам, спрос на услугу продиктован рынком: «Крупные компании действительно отказываются от своих складов. Все начинают смотреть в сторону оптимизации складских затрат. Рынок складской логистики падает, много освобождается площадей». Отдельная проблема в виде маркировки на стороне китайских отправителей, где один код клеят на всю партию, получила решение — перенос маркировки на российский таможенный склад.
Про работу в условиях проблем с топливом рассказал Андрей Ануфриев, исполняющий обязанности генерального директора X5 Транспорт: «Мы живем в состоянии ад хока. У меня конкретно 15-минутные стендапы со всеми крупнейшими топливными компаниями, где мы просто обмениваемся статусом на сейчас». Скорость движения транспорта замедляется из-за очередей на заправках. На случай чрезвычайной ситуации проработаны сценарии: сокращение частоты доставки, фокус на социально значимых товарах, исключение части точек из контура доставки.
О ключевых изменениях в логистических маршрутах рассказала Яна Шепелева, руководитель дирекции по развитию массового, малого и среднего бизнеса «Почта России», а также поделилась результатами проекта — ежедневного железнодорожного состава, запущенного в 2024 году. «Уже к концу 2024 года мы поняли, что спрос на этот сервис очень высокий. В 25-м году объем ЖД-перевозок сократился, но только не у нас. 3300 вагонов перевезли товары народного потребления», — рассказала Шепелева. Сейчас каждый четвертый вагон идет по маршруту Дальний Восток — Екатеринбург, каждый десятый — Москва — Калининград. Кроме того, со слов Яны Шепелевой, запущен почтовый контейнерный поезд из Китая: «62 контейнера из КНР еженедельно приходят к нам на станцию Белый Раст. Мы берем на себя и магистраль, и первую, и последнюю милю, и таможенное оформление». В конце своего выступления она поделилась видеороликом о Новосибирском логистическом центре.
Возвращаясь к теме проблемы с топливом, Абдуджаббор Абдувахидов, директор по логистике Hoff, поделился своим мнением по поводу вопроса энергии: «Никто из нас не может найти какое-то решение, кроме какого-то системного, комплексного решения со стороны государства. Мы где-то откатимся на площадке, выжидая свой момент».
Данил Скворцов, директор по операциям и эффективности СТД «Петрович», добавил еще одну задачу: «Штрафы за перегрузы выросли очень сильно. Все начали напрягаться. У нас так транспорта мало в стране, он так очень старый, так людей не хватает, а тут мы еще не можем впихнуть столько, сколько надо». Тем не менее компания продолжает работать без критических сбоев, выжимая максимум из доступного ресурса.
В дискуссии о топливе прозвучала и тема альтернативных видов топлива. Виктор Жиляев, директор по стратегии и развитию цепей поставок ТС «Перекресток», отметил тренд на электрические грузовики, активно развиваемый в Китае. Скворцов добавил, что для развития альтернативного топлива не хватает синхронизации с механизмом контроля: «Не везде можно вообще на газовых машинах перемещаться. Въезд в паркинг, например, запрещен. „Электрички“ запрещают парковать под землей. Как будто бы синхронизации не хватает».
Антон Шевченко, руководитель по развитию направления ЭПД «Контур», выступил с презентацией об адаптации к цифровой трансформации в отношении транспортной накладной. Он охарактеризовал текущий момент как историческую реформу: «Мы сейчас в этой реформе живем с вами вместе. Хорошо, когда есть хотя бы какой-то штат компетентных людей, которые умеют что-то внедрять».
По оценке Антона Шевченко, лишь 30% участников рынка перевозок в курсе грядущих изменений. Главной задачей операторов является обеспечение обмена юридически значимыми структурированными данными между всеми участниками цепочки: «Каждый участник сделки верифицирован, каждое его действие юридически значимо. Каждая система получает только те данные, которые ей нужны». И важным моментом остается перестройка бизнес-процессов внутри компании.
В следующей части сессии участники перешли к обсуждению роботизации и внедрению ИИ. Виктор Жиляев рассказал, что компания переходит от пилотов к платформенным решениям: «У нас есть новая платформа, куда входят все инициативы в части роботизации. Мы довольно глубоко уходим в роботизацию. Почему? Потому что это не просто тренд, это необходимость. Есть отток персонала, и его надо замещать». На РЦ в Санкт-Петербурге во фреш-зоне трудятся около ста роботов, реализована схема «от робота к человеку». Жиляев подчеркнул, что технологии дешевеют: «Это действительно окупаемо, это действительно выгодно».
Яна Шепелева рассказала о двух проектах, не связанных напрямую со складской роботизацией. Первый — собственный мессенджер для 200 тысяч сотрудников. Второй — система с интеллектуальным управлением задачами: «По определённым триггерам формируются задачи и поступают в работу сотрудникам. Задачи формируются на основании активности клиента или его неактивности, склонности к оттоку, новый это клиент или нет». Это позволяет компактной команде фокусироваться на приоритетных действиях.
Данил Скворцов признал, что примеров внедрения ИИ в логистике у компании пока нет, а пилоты в смежных областях показали: «Это очень дорого. Нас, по ходу, обманули. Делаешь локальный маленький сервис у какого-нибудь чат-бота — он стоит как крыло от Боинга. Смотришь и думаешь: как я теперь это буду окупать?». Поэтому компания идет аккуратно, только там, где точно есть экономика. В части роботизации, напротив, планы уже в проекте.
Абдуджаббор Абдувахидов дал самый конкретный кейс внедрения ИИ в транспортной логистике. «Мы в активной фазе автоматизации транспортного блока. До конца года будет полностью реализовано три ИИ-агента, которые будут выполнять практически весь функционал транспортной логистики», — поделился результатами Абдувахидов. Первый агент отвечает за маршрутизацию и формирование заявок перевозчикам. Второй — контроль загрузки, прогнозирование опозданий и выдача рекомендаций. Третий — автоматическое считывание срывов, выставление претензий и обработка ответов от транспортных компаний. В перспективе ожидается четвертый агент для тендеров.
Наталья Постиникова оценила тему ИИ осторожно: «Для нашей компании AI — пока недостижимая цель. Мы с большим трепетом относимся и очень аккуратно подходим к этому вопросу». А Антон Шевченко, в свою очередь, отметил, что большая часть работы сегодня — подготовка данных: «Это некая основа. Юридически значимые данные собираются в структурированные базы и позволяют дальше с ними работать».
Завершая сессию, Кирилл Власов дал практический совет: «Купите доступ вашим сотрудникам в платный чат GPT. Вы удивитесь, насколько быстро изменения пойдут в вашей компании».